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法國(guó)KIMO L型皮托管TPL-06-500成交天津客戶
羊說(shuō)：我愛你。
虎說(shuō)：你走開！
羊流下一滴淚走了，
誰(shuí)也沒有看到羊走后，
虎也流下一滴淚，
其實(shí)有一種愛叫放棄 ，
數(shù)年后，
羊和虎都老了，
它們還是一個(gè)人！
L型皮托管可用來(lái)測(cè)量管道動(dòng)壓，法國(guó)KIMO公司提供品質(zhì)高與精度高L型皮托管，該L型皮托管搭配壓差計(jì)可測(cè)量管道內(nèi)氣體流動(dòng)的動(dòng)壓并計(jì)算風(fēng)速與風(fēng)量，適用于空調(diào)系統(tǒng)，真空清潔，特別是高溫，少粉塵空氣和高流速的風(fēng)速測(cè)量。
L型皮托管功能簡(jiǎn)介:
? TPL:L型皮托管
? TPL-T:L型皮托管+K型熱電耦溫度
? 可搭配差壓計(jì)或差壓變送器使用測(cè)量風(fēng)速,風(fēng)量與溫度
? 使用溫度:0~600℃(標(biāo)準(zhǔn)),0~1000℃(選購(gòu))
? 直徑:3~14mm
? 長(zhǎng)度:100~3000mm
? 系數(shù)1.0015;符合AFNOR NFX-10-112標(biāo)準(zhǔn);
? 材質(zhì):不銹鋼;
法國(guó)KIMO-L型皮托管規(guī)格表:

產(chǎn)品選型

KIMO應(yīng)用
KIMO空速管是飛機(jī)上極為重要的測(cè)量工具。它的安裝位置一定要在飛機(jī)外面氣流較少受到飛機(jī)影響的區(qū)域，一般在機(jī)頭正前方，垂尾或翼尖前方。同時(shí)為了保險(xiǎn)起見，一架飛機(jī)通常安裝2副以上空速管。有的飛機(jī)在機(jī)身兩側(cè)有2根小的空速管。美國(guó)隱身戰(zhàn)斗機(jī)F-117在機(jī)頭前方安裝了4根全向大氣數(shù)據(jù)探管，因此該機(jī)不但可以測(cè)大氣動(dòng)壓、靜壓，而且還可以測(cè)量飛機(jī)的側(cè)滑角和迎角。有的飛機(jī)上的空速管外側(cè)還裝有幾片小葉片，也可以起到類似作用；垂直安裝的用來(lái)測(cè)量飛機(jī)側(cè)滑角，水平安裝的葉片可測(cè)量飛機(jī)迎角，為了防止空速管前端小孔在飛行中結(jié)冰堵塞，一般飛機(jī)上的空速管都有電加溫裝置。
空速管測(cè)量出來(lái)的靜壓還可以用來(lái)作為高度表的計(jì)算參數(shù)。如果膜盒*密封，里面的壓力始終保持相當(dāng)于地面空氣的壓力。這樣當(dāng)飛機(jī)飛到空中，高度增加，空速管測(cè)得的靜壓下降，膜盒便會(huì)鼓起來(lái)，測(cè)量膜盒的變形即可測(cè)得飛機(jī)高度。這種高度表稱為氣壓式高度表。
利用空速管測(cè)得的靜壓還可以制成"升降速度表"，即測(cè)量飛機(jī)高度變化快慢(爬升率)。表內(nèi)也有一個(gè)膜盒，不過(guò)膜盒內(nèi)的壓力不是根據(jù)空速管測(cè)得的動(dòng)壓而是通過(guò)專門一根在出口處開有一小孔的管子測(cè)得的。這根管子上的小孔大小是特別設(shè)計(jì)的，用來(lái)限制膜盒內(nèi)氣壓變化的快慢。如果飛機(jī)上升很快，膜盒內(nèi)的氣壓受小孔的制約不能很快下降，而膜盒外的氣壓由于有直通空速管上的靜壓孔，可以很快達(dá)到相當(dāng)于外面大氣的壓力，于是膜盒鼓起來(lái)。測(cè)量膜盒的變形大小即可算出飛機(jī)上升的快慢。飛機(jī)下降時(shí)，情況正相反。膜盒外壓力急速增加，而膜盒內(nèi)的氣壓只能緩慢升高，于是膜盒下陷，帶動(dòng)指針，顯示負(fù)爬升率，即下降速率。飛機(jī)平飛后，膜盒內(nèi)外氣壓逐漸相等，膜盒恢復(fù)正常形狀，升降速度表指示為零。

另有國(guó)產(chǎn)L型皮托管可選,尺寸可定做,不帶熱電偶.




空速管測(cè)量出來(lái)的速度并非是飛機(jī)真正相對(duì)于地面的速度，而只是相對(duì)于大氣的速度，所以稱為空速。如果有風(fēng)，飛機(jī)相對(duì)地面的速度(稱地速)還應(yīng)加上風(fēng)速(順風(fēng)飛行)或減去風(fēng)速(逆風(fēng)飛行)。另外空速管測(cè)速原理利用到動(dòng)壓，而動(dòng)壓和大氣密度有關(guān)。同樣的相對(duì)氣流速度，如果大氣密度低，動(dòng)壓便小，空速表中的膜盒變形就小。所以相同的空速，在高空指示值比在低空小。這種空速一般稱為"表速"?，F(xiàn)代的空速表上都有兩根指針，一根比較細(xì)，一根比較寬。寬的指針指示"表速"，而細(xì)的一根指示的是經(jīng)過(guò)各種修正的相當(dāng)于地面大氣壓力時(shí)的空速，稱為 "實(shí)速"。
皮托管除了用來(lái)測(cè)量飛機(jī)速度，同時(shí)還兼具其他多種功能。在科研、生產(chǎn)、教學(xué)、環(huán)境保護(hù)以及隧道、礦井通風(fēng)、能源管理部門，常用皮托管測(cè)量通風(fēng)管道、工業(yè)管道、爐窯煙道內(nèi)的氣流速度，經(jīng)過(guò)換算來(lái)確定流量，也可測(cè)量管道內(nèi)的水流速度。用皮托管測(cè)速和確定流量，有可靠的理論根據(jù)，使用方便、準(zhǔn)確，是一種經(jīng)典的廣泛的測(cè)量方法。此外，它還可用來(lái)測(cè)量流體的壓力。
原理
KIMO皮托管是測(cè)量氣流總壓（見壓力）的一種裝置，是18世紀(jì)法國(guó)工程師H.皮托發(fā)明的，故名。用實(shí)驗(yàn)方法直接測(cè)量氣流的速度比較困難，但氣流的壓力則可以用測(cè)壓計(jì)方便地測(cè)出。它主要是用來(lái)測(cè)量飛機(jī)速度的，同時(shí)還兼具其他多種功能。因此，可用皮托管測(cè)量壓力，再應(yīng)用伯努利定理算出氣流的速度。皮托管由一個(gè)圓頭的雙層套管組成（見圖），外套管直徑為D，在圓頭中心O處開一與內(nèi)套管相連的總壓孔，聯(lián)接測(cè)壓計(jì)的一頭，孔的直徑為0.3～0.6D。在外套管側(cè)表面距O約3～8D的C處沿周向均勻地開一排與外管壁垂直的靜壓孔，聯(lián)接測(cè)壓計(jì)另一頭，將皮托管安放在欲測(cè)速度的定常氣流中，使管軸與氣流的方向一致，管子前緣對(duì)著來(lái)流。當(dāng)氣流接近O點(diǎn)處，其流速逐漸減低，流至O點(diǎn)滯止為零。所以O(shè)點(diǎn)測(cè)出的是總壓Pφ。其次，由于管子很細(xì),C點(diǎn)距O點(diǎn)充分遠(yuǎn)，因此C點(diǎn)處的速度和壓力已經(jīng)基本上恢復(fù)到同來(lái)流速度V∞和壓力P∞相等的數(shù)值,因而在C點(diǎn)測(cè)出的是靜壓。對(duì)于低速流動(dòng)（流體可近似地認(rèn)為是不可壓縮的）,由伯努利定理得確定流速的公式為：
根據(jù)測(cè)壓計(jì)測(cè)出的總壓和靜壓差P0-P∞，以及流體的密 度ρ,可以按照式（1）求出氣流的速度。
對(duì)于亞聲速流動(dòng) 以下關(guān)系式成立：
式中Ma∞，c∞,T∞分別為來(lái)流的馬赫數(shù)、聲速和溫度；γ為比熱比；R為氣體常數(shù)。通過(guò)測(cè)壓計(jì)測(cè)出總壓和靜壓，利用測(cè)溫儀器測(cè)出來(lái)流的溫度，于是流速V∞即可根據(jù)式（2）和式（3）求出。
對(duì)于超聲速流動(dòng)，在皮托管頭部會(huì)產(chǎn)生離體激波（見激波），故以下關(guān)系成立：
式中p20是激波后駐點(diǎn)處的總壓。進(jìn)一步可求出流速V∞。
在高亞聲速流動(dòng)和超聲速流動(dòng)情形中，由于存在著多種干擾因素，利用靜壓孔測(cè)靜壓并不準(zhǔn)確。這時(shí)常常改用其他方法測(cè)量靜壓。
由于測(cè)壓孔有一定面積，也由于支桿干擾和制作上等原因，測(cè)壓計(jì)測(cè)得的壓差不會(huì)正好是P0-P∞,因此通常在式（1）的根號(hào)內(nèi)乘上一個(gè)很接近于1的修正系數(shù)（在0.98～1.05之間）。值通過(guò)同標(biāo)準(zhǔn)皮托管作校正能求得。對(duì)于某些特殊類型的流動(dòng)，如粘性起主要作用的低雷諾數(shù)流動(dòng)和稀薄氣體流動(dòng)，必須對(duì)常規(guī)皮托管的計(jì)算公式進(jìn)行適當(dāng)?shù)男拚拍苡?jì)算流速。
KIMO皮托管，又名“空速管”，“風(fēng)速管”，英文是Pitot tube。皮托管是測(cè)量氣流總壓和靜壓以確定氣流速度的一種管狀裝置，由法國(guó)H.皮托發(fā)明而得名。嚴(yán)格地說(shuō)，皮托管僅測(cè)量氣流總壓，又名總壓管；同時(shí)測(cè)量總壓、靜壓的才稱風(fēng)速管，但習(xí)慣上多把風(fēng)速管稱作皮托管。
皮托管的測(cè)速原理：基本的皮托管具有一個(gè)直接處于氣流中的管道?？稍诖斯艹溆辛黧w后測(cè)量其壓差；由于管道中并無(wú)出口，流體便在管中停滯。此時(shí)測(cè)量的壓強(qiáng)為流體的滯壓，也稱為總壓。
滯壓本身并不能測(cè)量流體速度，但是伯努利方程指出：滯壓 = 靜壓 + 動(dòng)壓
動(dòng)壓是滯壓和靜壓之差。靜壓通常由機(jī)身側(cè)面的靜壓孔測(cè)得。動(dòng)壓通過(guò)在一密閉容器中的膜片測(cè)得：若膜片一側(cè)的空氣壓強(qiáng)與靜壓相同，另一側(cè)與總壓相同，則膜片的偏轉(zhuǎn)程度與動(dòng)壓成正比。測(cè)得動(dòng)壓后便可測(cè)量飛行器表速。該膜片通常位于空速計(jì)中?？账儆?jì)通過(guò)一些機(jī)械將壓力表示為空速表讀數(shù)。
靜壓孔和皮托管還可組合為皮托靜壓管。此裝置在原有皮托管外另套有一管。外管于大氣相不直接處于氣流中并被用來(lái)測(cè)量靜壓。

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